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钢丝螺套在车缸体和缸盖修理中的应用

汽车发动机在使用中，除气缸发生的“圆度”和“圆柱度”磨损外，缸体和缸盖还会出现损伤、结合平面变形、水道口腐蚀以及螺孔、火花塞孔缺损等现象。目前，在机械行业中，要将两个部件进行连接大多都会使用钢丝螺套。为防止气缸镗削或更换缸套后，因修理缸体导致气缸变形现象，在镗缸或更换缸套前应***行缸体和缸盖的外部检修。

缸体是发动机的基础零件，缸盖是发动机的主要零件之一。缸体与缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造（如捷达、桑塔纳车型发动机缸体为灰铸铁制成；在任何情况下都不允许使用安装扳手逆时针转动方法来试图折断安装柄，以免螺纹端部歪曲引起螺栓安装困难。缸盖为铝合金制成；富康车型发动机缸体和缸盖均为铝合金制成），它们的结构形状复杂，工作时受热和受力情况也比较复杂，不仅各配合副本身会因摩擦而磨损，而且缸体还可能因为存在铸造残余应力而产生变形，***各配合副的相互关系；各部分因工作温度不均匀引起的热应力还可能导致裂纹，这些都会影响到整个发动机的性能指标、工作可靠性和耐久性。

使用什么方法可以改善螺纹牙间载荷的分布不均

由于螺栓和螺母的刚度及变形性质不同，即使制造和装配都很准确，传力时其旋合各圈螺纹牙的受力也是不均匀的，具体如下图所示：

螺栓受拉伸，螺距增大；螺母受压缩，螺距减小。

由螺纹牙、螺栓杆和螺母体的变形协调可知，这种螺距变化差主要靠旋合各圈螺纹牙的变形来补偿。

螺纹螺距的变化差以旋合的头一圈处（从螺母支承面算起）为很大，以后各圈递减。

旋合螺纹间的载荷分布如上图所示，实践证明，约有三分之一的载荷集中在头一圈上，第8~10圈以后的螺纹牙几乎不承受载荷。

因此采用圈数过多的加厚螺母并不能提高螺栓连接的强度。

为改善螺纹牙间载荷分配不均匀的现象，通常采用减小螺栓和螺母螺距变化差值的方法来实现。可用下图的方法来改进螺母结构。

螺纹护套套筒式旋入工具

螺纹护套套筒式旋入工具也叫螺纹护套套筒式安装扳手，是钢丝螺纹护护套安装过程中常用的手动安装工具，螺纹护套套筒式安装扳手是由螺纹套筒与轴芯导杆两部分所组成，其使用原理就是把简单光杆式旋入工具和引导套通过铝的套筒组合到一起，构成－套使用方便可靠的组合式旋入工具，套筒前端固定着带锥形螺孔的引导头，后端有－螺纹孔，旋入钢丝螺套时旋入芯棒的螺纹部份进入螺孔，使芯棒按螺距前进。过程如下：对于M20以下的钢丝螺套应选用专用的去柄工具：将去柄工具冲杆的冲头端对准钢丝螺套孔，用手锤敲击冲杆上端头，安装柄就会从折断槽处断掉，然后将断下来的安装柄从螺孔中取出。

螺纹护套套筒式旋入工具使用方法：

1)退出安装工具的轴芯导杆。

2）将钢丝螺套从套筒的槽口处放入套筒内，让安装柄端朝前对着引导头的锥形螺纹孔。

3）将轴芯导杆向前推，穿过钢丝螺套，使旋入芯棒端头的槽口卡住钢丝螺套的安装柄。

4)旋动手柄，使芯棒螺纹旋入套筒螺孔内。

5)螺纹护套套筒式安装扳手对准要安装螺纹护套的螺丝孔，并将螺纹护套扭入螺丝孔内，钢丝螺纹护套安装进入螺丝孔后，要低于材料表面。